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【专访】胡晓明:康迪如何探索新能源汽车共享之路

编辑时间:2017年06月07日

电动汽车商业模式在盈利能力、资源整合、可持续发展等方面存在瓶颈,我们已经清晰地看到后补贴时代的中国电动汽车产业发展趋势和面临的种种难题,我一直认为靠补贴生存的行业是没有生命力的,如何摆正电动汽车定位,研究电动汽车使用场景是康迪一直在探索和思考的。

 

201761日,《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见(征求意见稿)》发布,新能源汽车的共享和租赁业务迎来新的发展机遇,EV世纪对康迪电动汽车集团董事长、新能源汽车共享模式创始人胡晓明进行了专访。

 

胡晓明,1984年创办永康微型轿车厂,198556日我国首辆微型轿车在永康微型轿车厂面世。胡晓明曾任国家863计划WX动力总成项目课题组组长。他是新能源汽车分时租赁(微公交)模式创始人,康迪电动汽车集团董事长,汽车行业从业经历30余年。

 

EV世纪:胡董,您好,《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见(征求意见稿)》向社会公开征求意见,而由您开创的微公交作为中国最早的新能源汽车分时租赁模式,如今也发展到了第5个年头。您作为中国新能源汽车分时租赁模式的开创者,对这份指导意见有何看法?

 

胡晓明:《征求意见稿》提出的夯实安全管理基础、鼓励分时租赁发展、提升服务能力、营造良好发展环境四个方面的内容,每一条都是当下汽车租赁市场亟待完善和规范的,可以说《征求意见稿》真正坚持了问题导向,抓住了突出问题,提出了具体措施,这对整个新能源汽车产业是重大利好。

 

对于康迪这样一家以匠人精神专注于开发高性价比纯电动汽车,致力于电动汽车应用创新、模式创新,打造共享、便捷的城市绿色微公交体系的领军企业而言,《征求意见稿》的发布是对我们发展战略、商业模式创新的最好正名。

 

EV世纪:康迪开创的微公交模式为新能源汽车分时租赁积攒了大量经验,请您谈谈成功的秘诀。

 

胡晓明:成功谈不上,我们只是一直秉持为人类做出一点应有贡献的企业宗旨,在解决城市毛细血管公共交通上做了一些尝试。

 

2013年,康迪率先探索新能源汽车分时租赁的微公交模式,项目一经推出就获得了强烈反响,央视、新华社、美联社、法新社、各地方卫视等国内外主流媒体争相进行报道。目前,我们生产的纯电动汽车用于微公交项目的共有3万多辆,杭州有17千多辆。

 

由于这个项目的示范引领作用,20141219日,中国电动汽车城市公共交通模式创新研讨会在杭州召开,参加会议的全国政协副主席、科技部部长万钢,电动汽车百人会理事长陈清泰,以及发委改、工信部、财政部、交通部相关领导和专家学者对杭州的新能源汽车分时租赁微公交项目给予了高度评价。

 

20151110日,中国电动汽车百人会组织全国10余座新能源汽车推广应用重点城市再次在杭州召开新能源汽车推广经验交流与政策研讨会。这些都说明我们倡导的微公交模式得到了有关方面的支持和肯定。

 

但随之而来的不仅仅是众多新能源汽车厂商及运营商的学习和模仿,也还有不少误解和非议。

 

EV世纪:您能和我们具体谈谈这些误解和非议吗?

 

胡晓明:委屈和误会似乎从未间断,我们只能咬牙坚持。我国新能源汽车发展正处于萌芽期,还远未到增长期,所以如何促进发展还需要不断的探索和尝试。

 

比如,我们在2013-2014年推出的换电模式,在2016年四部委组织的查骗补行动中起初被误解为有车缺电,好在相关部门经认真核实后予以纠正,但起初的误解对我们所造成的伤害还是巨大的。

 

再如,2013-2015年,国家下达各地新能源汽车推广指标,各地方政府几乎都囤积在2015年底完成,所以我们2015年生产的车辆基本都在年底售出,营运单位在年底购入的车辆需要时间根据情况逐步投放到市场。2016年四部委组织的查骗补时间是在23月份,而且中间还隔着一个春节,在核查时营运单位有部分车辆处于待投放状态,我们认为是很正常的事情。这些待投放车辆却被核查组暂定为闲置车辆,我们认为不够准确,众所周知,营运单位把所有车辆投放市场是需要时间的。

 

让我们特别委屈的还有,我们是在花大本钱探索新能源汽车最佳发展路径,但很多人认为我们生产的车辆只要拿到补贴就可以赚大钱。需要说明的是,上国家公告的车辆必须通过国家相关部门的包括各项碰撞在内的严苛检测,并达到各种技术指标后才能投放市场。

 

不能上国家公告的低速车与能上国家公告的车型无论在安全和各种性能上都不可同日而语,在目前新能源汽车产量还未达到规模效应的情况下,上了国家推荐目录的车型每辆成本均不会低于10万元,新能源汽车在分时租赁探索期就算拿到了补贴也还需要大量投入,况且国家补贴到位时间一拖再拖,地方补贴也很难得到兑现。所以营运单位到目前为止都是在亏损经营。

 

新能源汽车的先行探索者是比较吃亏的,例如我们在2012年开始投放的产品是2008年设计开发的,这在当时还是很新潮的,但用现在的眼光去看那时的产品必然显得过时,这就很容易让人误解为我们的产品档次不高,其实我们的产品也是与时俱进的,我们每年推出的新产品专家们都一致评价在同一档次中属较高水平。

 

另外,由于我国新能源汽车的扶持政策也在不断探索和完善中,如2017年出台的政策要追溯至2016年,这确实让广大新能源汽车生产企业很难适应。

 

所以,我想说,这些年包括康迪在内的整个新能源汽车行业发展都十分不易,困难与挑战经常接踵而至。康迪尽管已生产和销售了超过5万辆纯电动乘用车,但还只是襁褓中的婴儿,新能源汽车全行业均在萌芽期,虽拥有光明的前景,但风险仍然存在,我国要想从新能源汽车领域突破迈向汽车强国,就需要新能源汽车生产企业的不懈努力和社会各界的共同呵护与关爱。

 

EV世纪:这些年确实听到了很多对新能源汽车发展的不同观点,请问您对新能源汽车行业未来发展有什么看法?

 

胡晓明:目前,电动汽车商业模式在盈利能力、资源整合、可持续发展等方面存在瓶颈,我们已经清晰地看到后补贴时代的中国电动汽车产业发展趋势和面临的种种难题,我一直认为靠补贴生存的行业是没有生命力的,如何摆正电动汽车定位,研究电动汽车使用场景是康迪一直在探索和思考的。

 

通过与我们合作的左中右公司3万多辆电动汽车4年运营,经数十万人使用实践后,我们认为电动汽车应用在城市毛细血管公共交通上是最好的出路,我们由此总结出四大经验:一是使用比拥有更合理,二是共享比独占更经济,三是换电比充电更安全、更经济,四是模式与技术同等重要。另外,我始终认为车电分离、采用换电方式是新能源汽车发展的最佳路径,换电模式能有效破解电动汽车发展价格高、续驶里程短、充电时间长、充电设施不完备、电池衰减和污染隐患五大障碍。

 

针对发现的问题和不足,今年我们推出了全新的微公交六创模式:

 

一是无需布点,全城无需多设服务网点,用户随取、随用、随还,如违章及违规停车收费则需驾驶人自行承担。

 

二是无需布桩,政府只需配套建设充换电站,无需建立过多充电桩,依托车联网、大数据平台,实时监控车辆信息,实现全城快速移动换电服务。

 

三是无人值守,用户通过手机App实现自助预约、鸣笛找车、开门、锁门、还车、在线支付、导航等全程自助服务。

 

四是无处不在,通过大规模投放共享电动汽车,做到全方面无死角覆盖,引爆人民大众短途出行消费革命。

 

五是无忧驾驶,通过车联网大数据平台实现远程监控车辆用电,进行移动换电,确保用户无忧驾驶。

 

六是无污出行,通过低谷恒温慢充方式,真正让清洁能源永远在路上。

 

EV世纪:这个六创模式听起来非常新颖,处处直击城市公共交通和电动汽车行业的痛点。

 

胡晓明:习总书记曾经说过几句话:历史总是要前进的,历史从不等待一切犹豫者、观望者、懈怠者、软弱者。只有与历史同步伐、与时代共命运的人,才能赢得光明的未来。我个人在汽车行业折腾了30多年,总想为这个行业做点什么。

 

新能源汽车是产业发展大势所趋,共享出行是电动汽车发展必由之路,康迪在这条路上会干在实处、走在前列、永不止步,努力做贯彻习总书记两山理论的先行者,落实五大发展理念的实践者,推动互联网+实体经济深度融合的创新者,开创中国共享电车时代的领军者。我期待有一天能在各大城市里看到老百姓乐于驾驶康迪共享电动汽车,为解决城市拥堵和环境污染出一份力。

 

EV世纪:谢谢您接受EV世纪的采访,我们也希望康迪能在新能源汽车共享上探索出一条适合中国特色的发展之路。

 

胡晓明:谢谢!我们一直在努力前行。

 

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